Nouvelles réglementations sur les batteries externes

Voyager avec des batteries en 2026 : quelles conséquences les nouvelles réglementations mondiales sur les batteries externes ont-elles pour les cinéastes ?

American Airlines a durci sa réglementation concernant les batteries à bord le 1er mai 2026, rejoignant ainsi une vague mondiale de compagnies aériennes ayant revu leur politique relative aux batteries externes ces cinq derniers mois. Le durcissement est bien réel, mais pour les cinéastes voyageant avec des batteries cinéma à monture V, Gold ou B, l’impact concret est bien moindre que ne le laissent entendre les gros titres.

La politique américaine s’inscrit dans un cadre de renforcement international coordonné mis en place par les principales compagnies aériennes mondiales depuis janvier. Les nouvelles règles concernent les chargeurs portables plutôt que les batteries lithium-ion de rechange que la plupart des professionnels emportent en avion, et le cadre réglementaire est établi par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), et non par une compagnie aérienne en particulier. Pour celles et ceux qui prévoient un shooting photo à l’étranger dans les prochains mois, voici ce qui a changé, ce qui est resté inchangé, et comment embarquer avec votre matériel en toute sécurité.

Ce qu’American Airlines a réellement changé
À compter du 1er mai 2026, American Airlines limitera chaque passager à deux batteries externes d’une capacité inférieure à 100 Wh chacune. Ces appareils devront être transportés en bagage cabine, rester accessibles en permanence (dans une pochette de siège, dans un sac sous le siège ou sur soi) et ne pourront pas être rechargés via les ports USB ou les prises électriques de l’avion. Leur rangement dans les compartiments à bagages est interdit. Cette règle s’applique aux chargeurs portables et aux valises équipées de ports de charge intégrés, mais pas aux batteries lithium-ion de rechange utilisées pour alimenter les appareils photo.

D’après la page d’American Airlines relative aux articles interdits , les passagers peuvent toujours emporter jusqu’à quatre batteries lithium-ion de rechange de moins de 100 Wh, ainsi que deux autres entre 100 Wh et 160 Wh. Cela signifie qu’une configuration standard de batteries à montage en V, Gold ou B, d’une capacité inférieure à 100 Wh par batterie, est toujours autorisée. Toutefois, chaque compagnie aérienne se réserve le droit d’interpréter la notion d’« usage personnel » comme elle l’entend. Le fabricant de batteries Core SWX a annoncé ce changement dans une lettre d’information destinée à ses clients le jour de l’entrée en vigueur de la réglementation. Son PDG, Ross Kanarek, a encouragé les équipages à se procurer de l’énergie sur place via le réseau de location américain de l’entreprise si les restrictions de voyage venaient à se faire sentir.

L’utilisation des batteries externes est désormais fortement restreinte sur de nombreuses compagnies aériennes, et les batteries d’appareils photo classiques pourraient également être concernées.

Pourquoi tout le monde réécrit ses règles en même temps ?
L’élément déclencheur fut l’accident d’un Airbus A321 d’Air Busan, détruit par l’incendie d’une batterie externe sur une piste en Corée du Sud en janvier 2025. Tous les occupants ont survécu, mais l’appareil a été irréparable, et l’incident a entraîné une série de changements de réglementation. La FAA américaine a recensé 97 incidents avérés liés aux batteries au lithium à bord d’avions en 2025, les batteries externes et les cigarettes électroniques représentant la majorité des cas. Un second incident majeur, l’incendie d’une batterie externe dans un compartiment à bagages à bord du vol CA139 d’Air China en octobre 2025, a incité United Airlines à interdire le stockage de batteries externes dans les compartiments à bagages peu après.

En réponse, l’ Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a approuvé un addendum à ses Instructions techniques pour la sécurité du transport aérien des marchandises dangereuses, applicable à compter du 27 mars 2026. Cet addendum limite à deux le nombre de batteries externes par passager, interdit leur recharge en vol et est en cours de déploiement dans les 193 États membres de l’OACI. L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), la FAA américaine et l’IATA se sont alignées sur ce même cadre. American Airlines a, de fait, adopté les directives de l’OACI et les a appliquées à ses propres opérations.

Batteries externes ou batteries de cinéma : la ligne de démarcation que les professionnels doivent tracer
Le point essentiel pour les cinéastes professionnels est que rien de tout cela ne modifie le cadre réglementaire de l’IATA concernant les batteries de rechange pour appareils photo. Les batteries lithium-ion de moins de 100 Wh sont toujours autorisées en bagage cabine, avec une limite d’usage personnel qui varie considérablement selon les compagnies aériennes. Les recommandations générales de l’IATA suggèrent jusqu’à 20 batteries de rechange par passager ; American Airlines, par exemple, limite à quatre le nombre de batteries de moins de 100 Wh (plus deux entre 100 Wh et 160 Wh) sur sa page relative aux articles réglementés. Les batteries de rechange entre 100 Wh et 160 Wh sont systématiquement limitées à deux par passager et nécessitent l’accord de la compagnie aérienne. Toute batterie de plus de 160 Wh reste interdite à bord des avions de passagers et doit être transportée comme fret conformément à la réglementation sur le transport des matières dangereuses. Aucun de ces seuils n’a été modifié.

Le risque de se faire piéger reste au contrôle de sécurité. De nombreuses batteries cinéma modernes sont désormais équipées de ports d’entrée et de sortie USB-C, et un agent de la TSA ou un agent d’enregistrement qui aperçoit une prise USB-C sur un bloc d’alimentation (dont la capacité est exprimée en Wh) peut le considérer comme une batterie externe plutôt que comme une batterie de rechange. Cette requalification, même techniquement erronée, peut réduire votre franchise de « plusieurs » à « deux » sur-le-champ. Voyager avec la documentation du fabricant, l’emballage d’origine ou une impression de la fiche technique de la batterie n’est plus superflu ; c’est une précaution élémentaire.

Comparaison des principaux transporteurs internationaux
Le groupe Lufthansa, qui comprend Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings, Edelweiss, Air Dolomiti et ITA Airways, a été le premier transporteur européen à appliquer ces mesures, le 15 janvier 2026. Deux batteries externes par passager sont autorisées, leur utilisation en vol est interdite, ainsi que la recharge via les prises de l’avion et leur rangement dans les compartiments à bagages. Les batteries d’une capacité comprise entre 100 Wh et 160 Wh nécessitent l’accord préalable de la compagnie aérienne ; celles d’une capacité supérieure à 160 Wh sont interdites.

Lufthansa interdit l’utilisation de batteries externes à bord. 
Emirates a été la première à adopter les mesures les plus strictes. Depuis le 1er octobre 2025, la compagnie aérienne basée à Dubaï limite les passagers à une seule batterie externe de moins de 100 Wh, leur utilisation étant totalement interdite en vol. Singapore Airlines et sa filiale low-cost Scoot ont suivi les recommandations de l’OACI le 15 avril 2026 , avec une limite de deux batteries externes et une interdiction totale d’utilisation en vol. Cathay Pacific, Korean Air, Asiana, EVA Air, Thai Airways, ANA, Japan Airlines, AirAsia, VietJet et Starlux ont toutes instauré des interdictions d’utilisation en vol jusqu’à début 2026. Qantas, Jetstar et Virgin Australia ont adopté la même approche en décembre 2025. British Airways, Qatar Airways et Air India se sont également alignées sur ces mesures.

Aux États-Unis, la situation est contrastée. Southwest a limité à une seule batterie externe par avion à partir du 20 avril 2026, instaurant ainsi la politique américaine la plus stricte. Delta adoptera la même règle qu’American Airlines, limitant à deux le nombre de batteries de 100 Wh et interdisant toute recharge, à compter du 1er mai. United a déjà interdit le rangement d’objets dans les compartiments à bagages suite à l’incident d’Air China. JetBlue et Alaska Airlines ont pour l’instant maintenu leur réglementation précédente, mais l’évolution de la réglementation américaine laisse présager une harmonisation plus poussée au cours de l’été.

Que reste-t-il à faire avant votre vol ?
La liste de vérification avant le vol n’a pas fondamentalement changé, mais chaque étape est désormais plus importante. Vérifiez la capacité (en Wh) de chaque batterie que vous comptez emporter (Wh = mAh x volt x 1 000) et assurez-vous qu’elle est clairement indiquée sur la batterie. Isolez les bornes exposées avec du ruban adhésif ou rangez chaque batterie de rechange dans son emballage d’origine ou dans une pochette dédiée. Emportez tout en bagage cabine, jamais en bagage enregistré. Confirmez à l’avance, si possible par écrit, l’autorisation de transport pour toute batterie de 100 à 160 Wh. Sachez que les seuils d’« usage personnel » sont négociés en temps réel à l’embarquement et ne sont pas consignés dans un document unique.

On trouve désormais sur le marché de nombreuses batteries de moins de 100 Wh, comme celles de bebob.
Pour les batteries cinéma de moins de 100 Wh, les options se sont multipliées ces dernières années. Les modèles B90cineML de Bebob , BIVO 98 de SWIT et autres, d’une capacité de 95 à 99 Wh, ont été spécifiquement conçus pour respecter la limite réglementaire. Le durcissement récent des réglementations concernant les batteries externes rend ces modèles plus attractifs que jamais. Les cinéastes qui utilisent encore des batteries de 150 ou 160 Wh doivent vérifier la règle des deux batteries de rechange pour chaque étape de leur voyage, car certaines compagnies aériennes (notamment Lufthansa, sur des lignes opérées bien avant 2026) appliquent la limite de 100 Wh avec plus de rigueur que d’autres.